مقاله كاربرد كامپوزيت رشته مهندسی متالوژی

كامپوزيت ها (مركب) معمولا در هواپيما به كاربرده میشوند. كامپوزيت ها نه تنها در سطوح كنترلی و تيزه‌ گرها به كار می روند بلكه در ساختن ساختار های اصلی هم در هواپيمای نظامي، هم در هواپيما های  تجاری مورد استفاده قرار می گيرند. ممكن است قبل از آنكه آلياژي آلومينيومي کامپوزیت از وضعيت خود به عنوان اولين مواد از اسكلت هواپيما آغاز گردد، اتفاقي بيفتد.مركبها همانند فيبر كربني ـ كولار ـ لايه‌هاي تقويت شده از فايبرگلاس باعث پيشرفت طراحيهاي اسكلت هواپيما در دست‌اندازها شده‌اند و چند توليد كننده مجاز هواپيما اين مركبها را كاملاً پذيرفته‌اند. بيشترين اعتبار يا تسهيل براي توليدكنندگان متقاعد در كسب تجربه از مركبها به ناسا مرتبط است (شكل 11ـ11 را ببينيد)در سال 1970، بيش از 60 ميليون دلار از برنامه بازدهي انرژي هواپيما (ACEE) را به طراحي، توليد و بررسي (آزمايش) مركبات اختصاص دادند مقاله کاربرد کامپوزیت رشته مهندسی متالوژی در 25 صفحه فرمت ورد میباشد.

كامپوزيت
كامپوزيت

حمل و نقل در ايرباس:

در مراحل اوليه طراحي حمل و نقل اصلي 300A، افزايش هزينه سوخت عملكرد اقتصادي را تثبيت كرد كه مطابق با آن كاهش وزن پارامتري مهم محسوب مي‌شود. براي كاهش هزينه مالكيت، هزينه‌هاي توليد و هزينه يا مخارج نگهداري تا مقدار كلي كاهش يابند. در سال 1985، ايرباس اولين توليدكننده اسكلت هواپيما بود كه از مواد كامپوزيت براي مجموعه‌اي از ساختارهاي اوليه توليد استفاده مي‌كنند هنگامي كه اين شركت 310A را بر پره‌هايي جمع‌آوري مي‌كرد كه از اكس پرسي / كاربن ساخته شده بودند.کاربرد پره‌هاي كامپوزيت باعث هزينه و ذخايري از وزن و حذف نوعي خوردگي شد.پيشرفت كامپوزيت ايرباس به شكل زير است:

  1. طراحي اوليه 300A در لبه حملات فايبرگلاسي، تيزه‌گرهاي فايبرگلاسي کامپوزیت

1979-1978. سرعت‌گيرهاي CFRP، ترمزهاي بادي، ارابه فرود، سكان

1985-1980. پره عمودي 310A/300A (شكل 29-11 شكل 10-2-11 را ببينيد)

1987-1985. دم افقي 320A (شكل 11-2-11 را ببينيد) و پره عمودي كه از همان روش طراحي در 310A استفاده شده است. يك قطعه ساخت مدولي در فلپ 320A (شكل 12-2-11 را ببينيد)

  1. توسعه ابزار جديد و روشهاي توليدي در طراحي 330A و دم افقي و عمودي 340A. پره عمودي 310A / 300A موثرترين ساختار كامپوزيتي به شمار مي‌رود. اين پره ft27 و 3 اينچ دارد (m8.3) ارتفاع آن است. 7ft25 اينچ (m7.8) عرض آن در پايه است. و وزني در حدود 27 درصد در مقايسه با همتاي آلومينيومي خود دارد. علاوه بر اين، فقط 95 قسمت دارد كه با 2076 قسمت در جعبه آلومينيومي قبلي مقايسه مي‌شود.هزينه‌هاي توليد با كاربرد مراحل خودكار براي جعبه‌هاي افقي و عمودي كاهش يافته است. مفهوم ياز مدل (10-11) كه توسط MBB (در كشور آلمان) تكامل يافت يا ايجاد شد به طريق زير توصيف مي‌شود.

    ترابردهاي 747B، 757B، 767B، 777B:

    تجربه به دست آمده از برنامه‌هاي ACEE باعث افزايش كاربرد كامپوزيت ها در توليد نسل بعدي از ترابردهاي تجارتي شد. همانند بوئينگ 757B، 767B. به طور كلي، به استثناي قسمتهاي جزئي، كوچك، بيشترين اجزاي کامپوزیت ها از ساختاري سندويچ شده و زنبوري شكل تشكيل شده‌اند. بعضي از نمونه‌ها اين موارد را شامل مي‌شود:

    (1) 747B ـ بال بالاي ft6 ـ تيرك اصلي بال پشتي و جلويي با جنس كربني كه با فيبر كربني اكس پوسي كامپوزيت در پوسته پانلهاي زنبور شكل پوشانده شدهاست.

    (2) 757B ـ شهپر،‌ سرعت‌گير داخل صفحه ـ سرعت گير بيرون صفحه ـ سكان ـ بالابر و بالچة لبه خوار دروني (شكل 6-2-11 را ببينيد) همه از مواد اكسي پوسي / كربن ساخته شده‌اند.

فهرست مطالب مقاله کاربرد كامپوزيت رشته مهندسی متالوژی:

  • مقدمه
  • حمل و نقل تجاري در هواپيما
  • بالابر بوئينگ 727
  • سكان DC-10 در مك دونالد ـ داگلاس
  • جعبه افقي و پايدارساز در بوئينگ 737
  • جعبه عمودي پره DC-10 در مك دونالد ـ داگلاس
  • ترابردهاي 747B، 757B، 767B، 777B
  • شهپر، سرعت گير ـ سكان و بالابره
  • حمل و نقل در ايرباس
  • پيشرفت كامپوزيت
مطلب بالا چکیده‌ای از تحقیق و پژوهش اصلی میباشد جهت تهیه نسخه کامل آن از باکس زیر اقدام به خرید و دانلود نمایید
لینک خرید پژوهش مقاله كاربرد كامپوزيت رشته مهندسی متالوژی:
تحویل فوری و خودکار فایل با لینک مستقیم بعد از پرداخت
تعداد صفحه: 25
قالب: فایل word

پاسخ دهید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *